这两年来，国内汽车市场渐渐形成两股发展趋势，并逐渐有交互争夺的意味。为寻求品牌向上、份额向上，也说是为抵御豪华品牌下探，主流合资品牌开始推出高端车型，欲与豪华品牌争夺市场。与此同时，受需求升级、国内豪华市场兴起，越来越多的豪华品牌实现国产化，并逐步导入小车格、价格下探至主流合资品牌价格区间的车型，且原有车型价格不同程度下滑。
有人说，在这场交互争斗中，主流合资品牌将受到不小的冲击，并谈豪华品牌下探论。车业杂谈认为，此市场情形似曾相识，如果看清合资品牌与中国品牌相争的格局（合资品牌依然以高价格、小车格、低配置与中国品牌不对等竞争，中国品牌则借助新品牌有一定程度的向上；短期看，二者并无明显此消彼长之势），再细看豪华品牌与主流合资品牌之争，应有不同观点。
中汽协数据显示，今年1-7月份，国内豪华车市场累计销量同比增长22.9%，远高于行业平均增速，国内豪华车市场有兴起之势。其中，处于一线阵营的奔驰、宝马在持续投放的新品带动下，增长良好；二线阵营中，依靠低价策略的凯迪拉克、沃尔沃等也呈现高速增长之势。
但值得注意的是，步入淡季以来（5-7月份），国内豪华车市场增速呈现逐月下滑的态势，例如7月份同比增长18.7%，已低于1-7月份的累计平均增速。同时，据威尔森监测数据，在车企商务政策力度下降的情况下，豪华品牌市场终端的平均单车利润也从3月份开始逐月下滑；其中，二线阵营豪华品牌市场终端的单车利润下滑更明显。
可以说，当前的豪华车市场形势开始透露一些信号。其一，国内豪华车市场虽兴起，但当前消费能力所支撑的市场容量并不高，在大量豪华品牌引入并实现国产化的情形下，豪华品牌的日子开始不好过。其二，拼价格、给商务政策支持，是一线阵营豪华品牌保住市场领先地位、二线阵营豪华品牌冲击销量增长的利器，以一定单车利润换销量却不可持续。
车业杂谈认为，豪华品牌之所以为豪华品牌，一是因为其有较好的产品体验、包括服务体验，而这需要高成本的支撑；二是因为其高品牌形象带来的附加情感体验，实质是高品牌溢价的支撑，简而言之就是高价格。如果豪华品牌持续以一定利润去冲击主流合资品牌，这实则是伤豪华品牌根基、以盈利为目的的商业行为，一些豪华品牌车企收回商务政策支持力度，也应是有此考虑。另外，部分豪华品牌推入门级车型、价格却与主流合资品牌中型车相当的策略，实则是营销噱头为主；事实上，豪华品牌一旦走入大众市场，那可能就不是大家心目中的豪华品牌了，此前的宝马1系共享车事件，就足见大众对此的态度。
显然，主流合资品牌是当前国内汽车市场的主导，目前其有规模销量的车型上止于中型车级别，覆盖了主流消费群体的需求。今年以来，中型车市场增长迅速，迎合了主流消费群体需求升级的趋势。但这意味着主流合资品牌可就此向上吗？
此前，主流合资品牌几乎都推出过旗下高端车型，车价甚至达到50万元以上水平。但截至当下，几乎没有主流合资品牌的高端车型形成规模销量的案例。在国内市场有较高声望的别克品牌推出了高端子品牌Avenir，并基于别克GL8推出高端车型，目前虽有一定销量但仍不足以和豪华品牌相提并论，要知道别克还是在其有独特优势的MPV市场所做的尝试。
为什么会产生这样的结果？车业杂谈认为，主流合资品牌之所有能在30万元以内市场对豪华品牌有压倒性优势，是因为豪华品牌考虑品牌溢价让其在这一市场所推车型总有不如意的产品体验，或空间小、或动力弱等，相比于主流合资品牌所推车型实在有所缺憾；而一旦价格达到主流合资品牌向上想要达到的水平，豪华品牌就可以提供满足主流消费需求的车型了，主流合资品牌多增加的一些功能体验相比品牌溢价不那么重要，况且主流合资品牌多增加功能体验带来的成本会其价格不太能打动人。在这场主流合资品牌与豪华品牌相互有交集的争斗中，主流合资品牌向上的核心应为扩大品牌的影响力，其市场重心仍在主流市场。
车业杂谈认为，只要任一方没有条件打破各自的约束，豪华品牌与主流合资品牌的格局就不会有太大的改变，所谓的冲击都不能伤及到各自阵营的根本利益。不过，于市场竞争考虑，豪华品牌与主流合资品牌双方有交集应是长期和持久的，而相互试探会是一场消耗战，无论于研发资源、还是营销资源，都应如此。
推荐：
删除。
网友评论 ()条 查看