测试我的另一半
东京、伦敦、巴黎等城市沿着19世纪的铁道网进行发展，很早就拥有了城市铁轨的基础。而北京和首尔是随着城市开发，为了应对交通需要，城市地铁才得以普及。查看城市地铁的开通历史，发生工业的伦敦最早于1863年开通，随后巴黎于1900年，纽约于1904年，东京于1927年开通了铁轨。另外，亚洲的三个城市中，近来也开通了铁轨，北京是1971年，首尔是1974年，新加坡是1987年。所以东京、伦敦、巴黎等城市最开始就准备好了以大众公交（mass transit）为主的交通体系，而北京和首尔等城市正在转换为大众公交为主的交通体系，并为构筑城市地铁与巴士体系投入巨大努力。
城市地铁开通较早的伦敦、巴黎、纽约，比起新建地铁的其他城市来说，设施老旧、换乘通道较长、车辆规模较小等问题普遍。
查看路线条路线条路线条路线，巴黎、东京、伦敦、首尔等分别按次序居于其后。城市地铁的车站密度，北京最低，每平方千米仅有0.02个车站，居于首位的巴黎每平方千米有0.76个，是北京的38倍，纽约（0.59个）是北京的29倍，首尔（0.50个）是北京的25倍。
东京每千米每日平均运送人员为30359人，位于第一，其次是首尔22287人，巴黎19103人，北京（大都市圈）排名第四，每千米每日平均运送人员为18882人。
城市地铁作为城市中可以大量运送乘客的方式，且几乎不排出污染物，是可持续的交通方式。城市铁轨网的分布，代表着该城市是否拥有友好且可持续发展的交通方式，对中国来说，需要参考经验丰富的东京、纽约、伦敦、巴黎等先例。尤其是参看东京的城市地铁构造，可知市中心与城市副中心的据点地区有数条广域与支线路线成放射状贴附，同时又通过循环形路线连接在一起，这更有助于形成城市的中心地区，给市民的使用带来了便利。
在巴士相关指标中，相对来说，首尔运行的巴士与路线，居于首位。这说明市民们在路线选择上有较大余地。此外，伦敦是0.64﹑巴黎是0.62﹑新加坡是0.50﹑纽约是0.39。这里需要注意的是，北京是以北京市（大都市圈），东京是以东京都为基准，由于包括了大都市圈的广大地域，因此数值相对较低。
若查看每台巴士每日平均运送人员，新加坡以809人居于首位，其次是伦敦664人，北京562人位于第三。北京千人拥有巴士台数最多，达到1.1台，其次是伦敦1.0台和首尔0.9台。
（《首尔与世界大都市·千禧年之后的城市变化比较》由首尔研究院的高级研究员金善雄、张男钟完成，韩国世大学丁晨楠进行翻译，北京城市规划研究设计院“北京·国际城市观察站” 高雅、加雨灵进行编辑整理。澎湃新闻获得授权，进行重新编辑和整理。）
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